海运费继续下降，欧线暴跌！

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数的最新数据，从上海港出口到欧洲基本港的市场运价为1172美元/TEU，较上期下跌20.7%。

一位英国货运公司高管说：“亚欧西行航线市场似乎陷入恐慌，我每天都收到代理商提供的非常低运价的电子邮件。西行航线没有圣诞高峰。我把这归因于经济衰退。我们不像以前那样购物。”

据悉，从上海、天津、深圳到勒阿弗尔、汉堡等北欧集装箱港口的即期运费已降至1000美元/TEU和1800美元/FEU。

与此同时，跨太平洋航线现货运价继续下降，长期合同运价降低。航运公司不得不与客户重谈现有合同，降低价格。SCFI从上海港到美西、美东的市场运价分别为1559美元/FEU和3877美元/FEU，较上期分别下降4.5%和8.2%。

航空货运市场旺季不旺，亚太地区货量下降

由于亚洲出发需求放缓，传统旺季运力回归市场、现货价格下6个月以上的固定运价航空货运合同今年第四季度几乎消失。

运价基准平台Xeneta数据显示，截至10月底，长期航空货运合同仅占全球市场的1%，远低于第三季度的17%。

当运价水平下降时，航空公司通常会延长舱位协议的有效期，通常为12个月。但需求的不确定性日益增加，运价没有触底迹象，导致6个月以上的合同几乎消失。

Xeneta数据显示，10月份航空公司与货运代理商达成的全球航空货运合同中，有一半的期限为3至6个月，高于第三季度的36%；10月份，现货市场活跃度上升至37%，高于第三季度的30%。

Xeneta航空货运分析师WenwenZhang11月在网络研讨会上表示：“托运人和货运代理认为，市场的高波动不符合他们的长期合同需求。”

BalticAirIndex该指数显示，本周中国至北美的平均现货价格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中国至北欧的平均现货价格为每公斤5.24美元，比去年同期下降33%。

随着美国和欧洲通货膨胀压力的上升和需求的减弱，航空公司正在恢复停飞能力或增加长途航班的频率，以满足日益增长的客运需求，亚洲的下降正在加快。